Test et avis airbag moto IX UO3 : une (r)évolution

Casques, gants, protections coudes et épaules, dorsales, la protection du motard a évolué à grand pas. Depuis une dizaine d’années s’y est ajouté l’airbag moto arrivent. Mais les airbags moto, si ils sont un énorme « plus » en ce qui concerne la protection, peinent à percer chez les motards. La raison, au delà du prix : un mode de déclenchement pas toujours convivial, un encombrement non négligeable et la nécessité de le porter « par dessus » le blouson ou la veste. Up Date 2024 : NOUVEAU AIRBAG IXON U04 ET U05: PRÉSENTATION OFFICIEL IX UO3 : l’airbag moto autonome Hormis le prix (que certaines assurances prennent en partie en charge), le principal frein à l’utilisation d’un airbag moto est lié au système de déclenchement. Jusqu’à présent l’airbag devait être relié à la moto, via un câble ou un capteur radio. C’est l’éloignement brutal du pilote et de la moto déclenche l’airbag. Bien entendu, la plupart des déclenchements sont liés, non pas à une chute mais à un oubli de la part du pilote qui descend de la moto sans penser à désaccoupler moto et airbag. A chaque fois cela impose un rechargement de la cartouche de gaz. Et puis vous devez le plus souvent continuer votre trajet sans être protégé. La grande révolution de l’airbag IX UO3 c’est qu’il se déclenche grâce à des accéléromètres et autres capteurs intégrés. Comme les airbags automobiles. Et si les fabricants d’airbag moto en sont encore pour la plupart au déclenchement par câble ou par capteur radio, c’est que les accélérations « naturelles » des moto sont très différentes de celles des voitures. Et si les accéléromètres des airbags embarqués dans une voiture sont faciles à régler, trouver les bons algorithmes pour un airbag moto est une autre paire de manches. Un défi que l’airbag IX UO3 de chez IXON relève haut la main. Plus de liaison avec la moto. Vous vous arrêtez faire le plein : rien à débrancher ou déconnecter. Le plein fait vous remontez : rien à rebrancher ou à reconnecter. Vous êtes protégé en permanence. Un concept innovant sur toute la ligne Non content d’être innovante en termes de technologie, l’entreprise a aussi décidé de tester un nouveau modèle économique pour son airbag IX UO3. Hormis le problème des déclenchements lié à l’oubli de déconnecter l’airbag et la moto, l’autre frein est lié au prix. IXON a décidé de créer un nouveau modèle économique basé à la fois sur l’achat de la partie « textile » de l’airbag et à la location de la partie électronique. Et en même temps, la partie électronique bénéficie des mises à jours des algorithmes. Par ailleurs, et contrairement aux autres airbags disponibles sur le marché, l’airbag moto IX UO3 se porte sous le blouson ou la veste, pour peu que celui-ci soit à votre taille et homologué pour la moto. La possibilité de porter l’airbag sous le blouson permet de lever le dernier frein, esthétique et aérodynamique engendré par le port d’un airbag par dessus le vêtement. Et comme l’IXUO3 a une dorsale intégrée il renforce encore la sécurité apportée au pilote. IUXO3 : la solution ? Le concept a fait l’unanimité chez Motoshopping et nous a carrément séduit. Un air-bag moto autonome et discret. Et un financement facilité par la partie électronique disponible en location mensuelle (12 euros par mois) tandis que la partie « textile » avec la qualité IXON est en vente à 400 euros. (399,99 euros précisément). En bref voilà une belle et réelle avancée dans la sécurité des motards au quotidien, en ville comme sur route. Un airbag moto facile à mettre en œuvre, discret à porter, léger (1,3 kilo). Par ailleurs, son autonomie de 20 heures de roulage permet de ne le recharger une fois par semaine. Enfin petit plus si vous faites aussi du circuit. Via l’application vous pouvez modifier la cartographie de l’airbag et le mettre en mode piste.